Kolos z USA wjechał do Łodzi! 37-tonowe elementy maszyny, która wydrąży tunel KDP

37 ton stali i początek wielkiej operacji

Na plac budowy w Łodzi dotarły pierwsze elementy tarczy drążącej TBM (Tunnel Boring Machine), która w najbliższych latach ma wydrążyć tunel Kolei Dużych Prędkości. Jak poinformował na swoim fanpejdżu Port Polska, wśród dostarczonych części znajdują się fragmenty obudowy tarczy ważące niemal 37 ton każdy. To początek dostaw, które potrwają do czerwca. Po ich zakończeniu i montażu maszyna osiągnie docelowe rozmiary - 130 metrów długości i około 2500 ton wagi.

Tunel głębiej niż dotychczas

Tunel KDP ma powstać na głębokości od 25 do 35 metrów, czyli na poziomie dziesięciokondygnacyjnego budynku. To jeden z argumentów wykonawcy, który ma uspokoić mieszkańców obawiających się powtórki problemów znanych z budowy tunelu średnicowego. Przedstawiciele firmy PORR podkreślają, że wyciągnięto wnioski z wcześniejszych doświadczeń, choć zaznaczają, że oba projekty znacząco się od siebie różnią.
Tunel dla Kolei Dużych Prędkości jest inwestycją rządową, w przeciwieństwie do tunelu średnicowego, którego inwestorem jest PKP PLK.

Kolejowe „Y” i obietnica szybszej podróży

Maszyna sprowadzona do Łodzi została wcześniej wykorzystana przy budowie tunelu drogowego pod zatoką Hampton Roads w stanie Wirginia. Tunel dalekobieżny połączy Łódź Fabryczną z wylotem miasta w kierunku Sieradza i będzie liczył 4,6 kilometra długości.
To kluczowym element nowej linii kolejowej nr 85, czyli tzw. kolejowego „Y”. To właśnie nią do 2032 roku pociągi mają połączyć Warszawę i Centralny Port Komunikacyjny z Łodzią, a następnie z Poznaniem i Wrocławiem. Dzięki tej inwestycji składy z Łodzi Fabrycznej będą przejeżdżać przez miasto przelotowo, a podróż do stolicy skróci się z około 70 do około 40 minut.

Relokacje budzą największe emocje

Komora startowa na Retkini jest już gotowa, a kolejnym etapem będzie przygotowanie komory szlakowej na Karolewie. Wraz z postępem prac zapowiadane są zmiany w organizacji ruchu, które z pewnością wpłyną na codzienne funkcjonowanie mieszkańców okolicznych osiedli.
Najwięcej obaw wśród łodzian budzą jednak zapowiadane relokacje. Podobnie jak przy budowie tunelu średnicowego, część mieszkańców będzie musiała czasowo opuścić swoje domy. Według szacunków może to dotyczyć nawet 3 tys. osób, czyli około tysiąca mieszkań.

Mieszkańcy mają być informowani o konieczności opuszczenia lokali z półrocznym wyprzedzeniem. Sama relokacja ma trwać około dwóch tygodni. Do wyboru mają być odszkodowania za czas spędzony poza domem lub pobyt w hotelach zapewnionych przez wykonawcę. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, drążenie tunelu rozpocznie się pod koniec 2026 roku, a cała inwestycja ma zakończyć się do połowy 2029 roku.