Miliony na stację Retkinia nie pójdą w błoto. CPK zbuduje tunel bez burzenia przystanku

Zanim jednak przystąpiono do tej umowy, w Łodzi wybuchła ogromna burza medialna i polityczna. Dlaczego? Przypomnijmy: Nowo wyremontowany przystanek kolejowy Łódź Retkinia, oddany do użytku w 2021 roku, niedługo po przebudowie miał być wyburzony. Kosztował ok. 50 milionów złotych i od początku był chętnie używany przez pasażerów z zachodniej części miasta.

Kiedy pojawiły się plany budowy tunelu KDP i zmiany układu torowego, wyszło na jaw, że nowy przystanek… stoi dokładnie w miejscu, gdzie ma przebiegać inwestycja. To znaczyło rozbiórkę świeżo wyremontowanej stacji. Po zakończeniu prac miała być odbudowana, co wywołało prawdziwą burzę.

Łódzcy politycy głośno krytykowali inwestorów. Nazywali planowaną rozbiórkę „absurdem” i „marnotrawstwem środków publicznych”.

Zwrot akcji: przystanek zostaje

Na szczęście dla pasażerów i mieszkańców Retkini, CPK zmieniło plany projektowe. Dzięki porozumieniom oraz nowej organizacji prac budowlanych, przystanek Łódź Retkinia nie zostanie tymczasowo zamknięty ani zburzony w czasie budowy tunelu. Pociągi nadal będą tam kursować, a prace prowadzone mają być w sposób możliwie najmniej uciążliwy.

Przystanek Łódź-Retkinia ocaleje. Fot.: CPK

Co obejmuje umowa?

Nowy kontrakt z Multiconsult Polska obejmuje przygotowanie pełnej dokumentacji projektowej, wsparcia technicznego oraz uzyskanie wszystkich decyzji administracyjnych i uzgodnień niezbędnych do budowy tunelu dalekobieżnego pod Łodzią.
Projektanci przewidzieli mniejszą ingerencję w istniejącą infrastrukturę, co oznacza, że mieszkańcy mają korzystać z przystanku nawet w trakcie prac.

Kluczowe elementy projektu to m.in.:

• przesunięcie torów linii nr 85 z południa na północ stacji Łódź Lublinek, co pozwala uniknąć kolizji z rozbudową podstacji trakcyjnej PGE Energetyka Kolejowa,
• skrócenie długości planowanej estakady nad drogą ekspresową S14,
• przeniesienie punktów ewakuacji i ratownictwa bliżej stacji Łódź Lublinek, co daje rezerwę terenową pod przyszły przystanek Łódź Smulsko/Łódź Popiełuszki.

W przetargu na projekt układu torowego wzięło udział siedem firm i konsorcjów. Oferty oceniano według trzech kryteriów: cena zadań podstawowych (40%), cena zadań opcjonalnych (20%) oraz kwalifikacje i doświadczenie zespołów projektowych (40%).

- Dzięki dobrej współpracy inwestorskiej z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi i wzajemnym uzgodnieniom w ramach nowych założeń projektowych udało nam się znacznie ograniczyć ingerencję w istniejącą infrastrukturę. Tym samym realnie ograniczyliśmy wydatki na budowę, szacunkowo nawet o 260 mln zł, oszczędzając w ten sposób pieniądze publiczne. Taka współpraca inwestorów jest pożądana i ma sens

- powiedział Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Łódź w centrum superszybkiej sieci

Planowana linia KDP „Y” ma połączyć cztery z pięciu największych miast Polski. Odcinek Warszawa - Łódź ma być udostępniony pasażerom równocześnie z uruchomieniem nowego lotniska w 2032 roku. Pozostałe odcinki(przez Sieradz do Wrocławia i Poznania) mają być gotowe do końca 2035 r.