Na A1 padł rekord. Nie uwierzysz, o ile wzrósł ruch na tym odcinku w województwie łódzkim

Średni dobowy ruch roczny na zamiejskiej sieci dróg krajowych osiągnął poziom 14 880 pojazdów na dobę, wobec 13 568 pojazdów pięć lat wcześniej. Jeszcze większy wzrost odnotowano na trasach o znaczeniu międzynarodowym – aż o 19 proc., do poziomu ponad 30 tys. pojazdów dziennie.

Najbardziej obciążone pozostają drogi najwyższych klas:

• autostrady – średnio 38 518 poj./dobę,
• drogi ekspresowe – 27 083 poj./dobę.

To właśnie te trasy przejmują główny ciężar transportu – odpowiadają za ponad 60 proc. całej pracy przewozowej w kraju.

Dane Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad pokazują, że ponad 60 proc. całkowitej pracy przewozowej odbywa się na zaledwie 4518 km dróg. Co więcej, niemal 90 proc. tej pracy przypada na autostrady i drogi ekspresowe.

Największy udział w transporcie mają kluczowe ciągi komunikacyjne:

• autostrady A1, A2 i A4,
• drogi ekspresowe S7 i S8.

Same te trasy odpowiadają za blisko 40 proc. całej pracy przewozowej w Polsce.

Ruch drogowy w województwie łódzkim. Ważny węzeł komunikacyjny

Na tle kraju szczególnie istotną rolę odgrywa województwo łódzkie, przez które przebiegają jedne z najważniejszych szlaków transportowych w Polsce.

Najważniejsze wnioski dla regionu:

• Autostrada  A1 na odcinku od węzła Łódź Południe do węzła Częstochowa Północ, więcej o ok. 20-30 tys. poj./dobę (ok. 70-200 proc.) w zależności od odcinka. To efekt ukończenia kluczowej inwestycji, która znacząco usprawniła ruch na osi północ–południe. 
• Droga ekspresowa S8 w rejonie Piotrkowa Trybunalskiego (odcinek między węzłami Piotrków Trybunalski Zachód i Północ) zanotowała wzrost ruchu o około 26 tys. pojazdów dziennie – czyli aż o 200 proc. To jeden z najwyższych wzrostów procentowych w Polsce.
• Jednocześnie na starszych odcinkach dróg krajowych w regionie obserwuje się spadki natężenia ruchu, co jest bezpośrednim efektem oddania nowych tras. Widać to na drodze krajowej DK12 (Tuszyn – Piotrków Trybunalski) ruch zmniejszył się o ok. 13,5 tys. poj./dobę (spadek o 64 proc.).

Te dane GDDKiA jasno pokazują, że nowoczesna infrastruktura skutecznie przejmuje ruch z dróg niższej klasy, poprawiając płynność i bezpieczeństwo.

Zróżnicowanie regionalne. Jakie pojazdy dominują?

GDDKiA przyznaje, że natężenie ruchu w Polsce jest silnie zróżnicowane terytorialnie. Największe obciążenie odnotowano w województwie śląskim (ponad 25 tys. poj./dobę), natomiast najmniejsze w podlaskim (ok. 7,8 tys. poj./dobę).

Choć województwo łódzkie nie znalazło się na skrajnych pozycjach tego zestawienia, jego znaczenie wynika z centralnego położenia i krzyżowania się głównych korytarzy transportowych.

Struktura ruchu pozostaje stabilna:

• samochody osobowe – ok. 74 proc.,
• ciężarówki z naczepami – ok. 14 proc.

Warto jednak zauważyć duży wzrost ruchu autobusów (aż o 57 proc.), co wiąże się z odbudową transportu po pandemii COVID-19.

W ciągu ostatnich lat znacząco wydłużyła się sieć dróg szybkiego ruchu:

• autostrady: z 1712 km do 1886 km,
• drogi ekspresowe: z 2567 km do 3444 km.

To właśnie rozwój tej infrastruktury odpowiada za zmianę rozkładu ruchu – coraz mniej pojazdów korzysta z dróg niższej klasy, a coraz więcej z nowoczesnych tras o wysokiej przepustowości.

Wyniki GPR 2025 potwierdzają, że Polska wchodzi w nową fazę rozwoju transportu drogowego. Ruch rośnie, ale jednocześnie coraz lepiej się rozkłada dzięki inwestycjom infrastrukturalnym.

W przypadku województwa łódzkiego widać to szczególnie wyraźnie – region staje się jednym z najważniejszych węzłów komunikacyjnych w kraju, a nowe odcinki autostrad i dróg ekspresowych diametralnie zmieniają sposób przemieszczania się zarówno ruchu krajowego, jak i międzynarodowego.