Gigantyczna maszyna będzie drążyć tunel pod Łodzią. Właśnie zakończyli kluczowy etap przygotowań

Specjalna „kołyska” dla gigantycznej maszyny jest już gotowa

Prace prowadzone są w komorze startowej na Retkini. To właśnie stąd w przyszłym roku wyruszy maszyna TBM, która będzie drążyć tunel Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią.

Przygotowania do jej uruchomienia są coraz bardziej zaawansowane. Na dno komory zostały już opuszczone pierwsze elementy "wielkiego kreta". Teraz są one stopniowo łączone w jedną konstrukcję.

Jednocześnie zakończył się jeden z najważniejszych etapów przygotowań do jej instalacji. Gotowa jest tzw. kołyska. Choć nazwa może brzmieć niepozornie, jest to kluczowy element potrzebny do prawidłowego ustawienia potężnej maszyny.

Kołyska to specjalnie uformowany, półkolisty fundament betonowy, który będzie stanowił podparcie dla płaszcza tarczy TBM. Dzięki niemu maszyna zostanie ustawiona w odpowiednim miejscu, a następnie precyzyjnie wsunięta do otworu startowego przygotowanego w ścianie komory.

W tym przypadku liczą się nawet najmniejsze różnice. Jak informuje Port Polska, niewielkie odchylenia geometryczne mogłyby wpłynąć na trajektorię pracy TBM już podczas pierwszej fazy drążenia tunelu. Dlatego wykonanie kołyski wymagało dużej dokładności i stałego nadzoru technologicznego.

Pracowali przez całą dobę. Tak przez niemal trzy tygodnie

Samo przygotowanie konstrukcji zajęło niemal trzy tygodnie. Roboty nie kończyły się wraz z końcem dziennej zmiany. Prowadzono je w systemie ciągłym - 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu.

Przy budowie pracowały cztery wyspecjalizowane zespoły tunelowe. Było to międzynarodowe przedsięwzięcie. W prace zaangażowani byli specjaliści z Polski, Austrii, Niemiec, Słowacji, Rumunii, Chorwacji oraz Włoch.

Teraz trwa montaż kolejnych elementów TBM. Po jego zakończeniu maszyna przejdzie niezbędne testy techniczne. Dopiero później będzie mogła zostać wsunięta do przygotowanego wcześniej otworu startowego.

Zgodnie z harmonogramem przygotowanym przez generalnego wykonawcę tunelu, firmę PORR, właściwe drążenie ma rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku.

- Zastosowanie technologii TBM pozwoli na prowadzenie robót pod powierzchnią miasta przy ograniczeniu wpływu na istniejącą zabudowę i infrastrukturę miejską. Metoda ta jest obecnie standardem przy realizacji dużych projektów tunelowych w obszarach silnie zurbanizowanych, zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa oraz precyzję wykonania

- mówi Mateusz Kura, Project Manager z Biura Portfela Łódź-Sieradz, Port Polska.

Nie tylko Retkinia. Prace trwają również w innych częściach Łodzi

Budowa tunelu KDP nie ogranicza się jednak do komory startowej na Retkini. Jak informuje Agnieszka Stefańska-Krasowska, rzecznik prasowy Port Polska, równolegle prowadzone są prace przy komorach szlakowych K5 i K6. Po zakończeniu inwestycji będą one pełniły m.in. funkcje wentylacyjne i ewakuacyjne.

Komora K5 powstaje w sąsiedztwie Atlas Areny przy al. Bandurskiego. Już w poniedziałek, 17 sierpnia, rozpocznie się tam kolejny etap prac, a wraz z nim zmieni się organizacja ruchu. Kierowcy jadący w stronę Retkini zostaną skierowani na przygotowany wcześniej, dwupasmowy bajpas, który pozwoli ominąć plac budowy komory. Jadący od strony Retkini w kierunku centrum pojadą bez zmian. Zachowany zostanie również dojazd do Atlas Areny, a tramwaje będą kursowały dotychczasowymi trasami. Tymczasowa jezdnia może służyć kierowcom nawet przez dwa lata.

Znacznie więcej dzieje się już przy ul. Nad Karolewką. Tam rozpoczęła się zasadnicza faza budowy komory K6. Wykonawca przygotowuje obudowę wykopu w technologii ścian szczelinowych.

Tunel KDP pod Łodzią będzie miał około 4,6 km długości. Na jego trasie zaplanowano siedem komór, które będą pełniły funkcje techniczne, wentylacyjne i ewakuacyjne. Tunel połączy rejon Retkini z Łodzią Fabryczną i będzie częścią przyszłej linii Kolei Dużych Prędkości.

Najważniejszy moment na Retkini nastąpi jednak za kilka miesięcy. Po złożeniu i przetestowaniu TBM potężna maszyna zostanie ustawiona na gotowej już „kołysce”. Stamtąd w pierwszym kwartale 2027 roku ma rozpocząć drążenie tunelu pod Łodzią.