To ma być jedna z najważniejszych tras kolejowych w Polsce. Do Warszawy nawet co 30 minut

To ma być jedna z najważniejszych tras kolejowych w Polsce. Według najnowszych prognoz, w 2035 roku z pociągów AeroExpress (AEX) między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią będzie korzystać około 30 tys. pasażerów na dobę. Jeszcze w tym roku planowane jest ogłoszenie przetargu na zakup nowych składów osiągających prędkość 200 km/h.

- Pociągi AeroExpress będą najwygodniejszym i podstawowym środkiem transportu między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią. Dzięki infrastrukturze Kolei Dużych Prędkości i krótkiej trasie zapewnią wysoką niezawodność i odciążą najszybsze pociągi KDP. Pociągi AEX powinny stanowić kolejowy kręgosłup dla duopolis Warszawy i Łodzi

- mówi wiceminister infrastruktury Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Co 15 minut na lotnisko, co 30 minut do Łodzi

Nowe pociągi mają kursować z częstotliwością bardziej przypominającą metro lub kolej aglomeracyjną niż klasyczne połączenia dalekobieżne. Według założeń AeroExpressy mają jeździć:

• co 15 minut między Warszawą Wschodnią a nowym lotniskiem,
• co 30 minut między Warszawą a Łodzią.

Składy mają obsługiwać nie tylko pasażerów lecących z CPK, ale też codzienne dojazdy do pracy i szkoły między Łodzią a stolicą. W rozkładzie uwzględniono również kursy dla osób pracujących na lotnisku, także w godzinach nocnych.

AeroExpress pojedzie tunelem średnicowym pod Łodzią

Kluczowe dla Łodzi jest to, że pociągi AEX mają korzystać z tunelu średnicowego PKP PLK pod centrum miasta. Dzięki temu zatrzymają się nie tylko na Fabrycznej, ale także na nowych podziemnych przystankach: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny.

Według propozycji rozkładu, pociągi mają zatrzymywać się m.in. na stacjach Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, lotnisko CPK, Brzeziny, Łódź Widzew i Łódź Niciarniana.

Przejazd z Warszawy Centralnej do Łodzi Fabrycznej ma trwać około godziny i ośmiu minut.

Dwa tunele, dwa różne tempa inwestycji

W praktyce oznacza to, że przez Łódź mają przebiegać dwa różne kolejowe korytarze.

Szybsze pociągi Kolei Dużych Prędkości mają korzystać z osobnego tunelu KDP budowanego przez CPK. To właśnie nim najszybsze składy mają w przyszłości przejeżdżać między Warszawą i Łodzią nawet w około 40 minut, a potem kierować się dalej do Wrocławia i Poznania. Budowa tunelu KDP ma ruszyć jeszcze w tym roku.

Tymczasem tunel średnicowy PKP PLK, którym mają jeździć AeroExpressy, wciąż pozostaje niedokończony. Prace zostały zatrzymane po katastrofie przy al. 1 Maja, gdzie podczas budowy zawaliła się kamienica. Inwestycja utknęła, a nowy wykonawca ma zostać wyłoniony dopiero pod koniec roku.

To oznacza, że projekt kolejowego „metra” dla Łodzi będzie w dużej mierze uzależniony od dokończenia opóźnionego tunelu średnicowego.

- Obsługa Łodzi pociągami AeroExpress przez tunel PLK z pełnym zestawem zatrzymań zwiększy dostępność transportu kolejowego w mieście i jego dzielnicach. Z kolei najszybsze pociągi KDP na terenie Łodzi zatrzymywałyby się tylko na stacji Fabryczna, żeby następnie wyjechać w stronę Sieradza, a stamtąd do Wrocławia lub Poznania

- mówi dr Filip Czernicki, Port Polska, prezes zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny.

Ta trasa może pobić rekordy

Prognozy pokazują ogromny wzrost ruchu kolejowego między Łodzią i Warszawą. Według danych przedstawionych przez CPK, w 2035 roku wszystkimi kategoriami pociągów na tej trasie ma podróżować ponad 6 mln pasażerów rocznie.

Największą popularnością mają cieszyć się właśnie AeroExpressy - głównie dzięki częstym kursom i dostępniejszym cenom biletów. Dla porównania: według danych Urzędu Transportu Kolejowego, w 2024 roku na trasie Warszawa-Łódź przewieziono około 2,4 mln pasażerów. To oznacza, że ruch miałby wzrosnąć ponad dwukrotnie.

Nowe składy mają być przystosowane do przewozu nawet 400-600 osób jednocześnie. Jak zapowiada CPK, będą to pociągi konwencjonalne osiągające do 200 km/h, a przetarg na ich zakup ma zostać ogłoszony jeszcze w tym roku.