Wielkie elementy zjeżdżają do komory
Na budowie tunelu Kolei Dużych Prędkości przy Maratońskiej i Obywatelskiej prace weszły w kolejny etap. Największe transporty są już za wykonawcą. Teraz najważniejsze dzieje się na dnie komory startowej.
W ostatnich tygodniach opuszczono tam segmenty tarczy nr 4 i 8, dwie części krzyżaka montażowego, czyli tzw. erektora, oraz napęd główny. Ten ostatni waży aż 169 ton.
- W tym tygodniu opuszczamy kolejne elementy maszyny. Są to segmenty tarczy nr 10, 2 i 1. Równolegle prowadzone są prace przy spawaniu głowicy tarczy, która stanowi jeden z najważniejszych elementów maszyny odpowiedzialnej za drążenie tunelu
- poinformował nas Maciej Dutkiewicz, dyrektor Biura Prasowego i Komunikacji Korporacyjnej Port Polska.
Kolejne etapy montażu mają przybliżać uruchomienie maszyny. Na razie jednak przed wykonawcą jeszcze sporo pracy. TBM trzeba złożyć, podłączyć, a potem przeprowadzić rozruch i testy.
Z części powstanie maszyna o średnicy prawie 14 metrów
Gotowa tarcza będzie miała blisko 14 metrów średnicy. Jej najbardziej widowiskowym elementem będzie ogromna głowica tnąca. To ona podczas drążenia będzie obracała się i kruszyła grunt przed maszyną.
Sama głowica będzie ważyła ponad 400 ton. Jej części są obecnie spawane na placu budowy. Do opuszczania największych elementów przygotowano suwnice o udźwigu do 450 ton.
Za głowicą znajdzie się cały technologiczny zaplecze maszyny. Urobek ma być transportowany do tyłu, a TBM jednocześnie będzie układała żelbetową obudowę tunelu z tzw. tubingów. W ten sposób metr po metrze ma powstawać tunel w kierunku Łodzi Fabrycznej.
Wiosną ruszy spod Retkini
- Kolejne etapy montażu przybliżają rozpoczęcie pracy maszyny pod ziemią, co nastąpi już wiosną 2027 roku
- dodaje Maciej Dutkiewicz.
Tunel KDP będzie miał około 4,6 km długości. Poprowadzi od Retkini przez Karolew i Stare Polesie do Łodzi Fabrycznej. To fragment przyszłej linii „Y” Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław.
Maszyna będzie pracowała znacznie głębiej niż tarcza drążąca tunel średnicowy. Trasa KDP ma przebiegać na głębokości od około 25 do 35 metrów. To miejscami tyle, ile wynosi wysokość 8-10-piętrowego budynku.
Większa głębokość ma pozwolić prowadzić prace w bardziej stabilnym gruncie i ograniczyć wpływ drążenia na zabudowę znajdującą się nad tunelem.
Wcześniej wydrążyła prawie 5 km tunelu
Łódź nie będzie pierwszym zadaniem tej tarczy. Wcześniej pracowała przy projekcie Hampton Roads Bridge-Tunnel w Wirginii w USA. Wydrążyła tam blisko 5 km tunelu podwodnego. Po zakończeniu prac maszynę rozmontowano, sprawdzono i odnowiono. Dopiero później rozpoczęła się długa podróż do Polski.
Największe części docierały do Łodzi nocą w transportach ponadgabarytowych. Pierwotnie część drogi miały pokonać Odrą, ale niski stan rzek pokrzyżował te plany. Ostatecznie ciężkie elementy trzeba było przewieźć ze Szczecina drogami.
Budynki na trasie są sprawdzane
Przed rozpoczęciem drążenia prowadzone są także analizy stanu technicznego budynków znajdujących się nad trasą przyszłego tunelu. Ma to pozwolić ocenić, czy któryś z obiektów będzie wymagał dodatkowych zabezpieczeń.
W związku z tym nie wyklucza się czasowych relokacji mieszkańców na okres przejścia tarczy pod niektórymi budynkami. Takie rozwiązanie ma być stosowane tam, gdzie będzie to konieczne ze względów bezpieczeństwa.
Jeśli harmonogram zostanie utrzymany, wiosną 2027 roku TBM ruszy z Retkini w stronę Łodzi Fabrycznej. Przed nią ponad 4 km drążenia pod miastem.
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.